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股票配资资讯平台“雪龙”号航线实现90度的转变

央视网消息：关注中国第42次南极考察的消息。目前，“雪龙”号正在阿蒙森海区域进行大洋作业，开展包括CTD（温盐深仪）投放、磷虾拖网、中层鱼拖网等作业。截至目前，“雪龙”号大洋队已经完成了八个站位的考察任务。而整个大洋作业期间，考察队将在阿蒙森海以及罗斯海区域进行超过20个站位的大洋作业。

抵达作业区前“雪龙”号遭遇强气旋袭击

“雪龙”号在新西兰完成物资补给以及人员更替后，开始准备向南穿越西风带。但是在南纬63度附近，遭遇了一次强气旋的袭击。随船总台央视记者，也用镜头记录下了“雪龙”号遭遇的巨大颠簸。

五楼会议室里，两排座椅几乎全部倒下了。不过，这可不是人为放倒的，而是被晃倒的。在驾驶台，记者也用镜头记录下了在巨大涌浪的冲击下“雪龙”号左右大幅摇摆的情形。

中国第42次南极考察队“雪龙”号船长朱兵：这次涌浪还是比较大的。五到六米的涌高，风速九级风，有一次（倾斜仪）已经超过25度，到达30度了。

此前根据气象预报，在第三次穿越西风带的时候，“雪龙”号会遭遇到一个大气旋。

中国第42次南极考察队“雪龙”号综合队队员张蕴斐：在从利特尔顿出来以后，其实我们会商的话，有两种选择，一种是说我们还是会受到半天气旋的影响，一种就是绕（着走），多两到三天的时间。我们还是决定，这半天我们坚持一下。

尽管有了思想准备，但是等到真正进入了气旋的影响范围后，其威力之大，又超出所有人的意料。

中国第42次南极考察队“雪龙”号网络工程师楼飞：前后左右晃，整个人都随着船在摇摆。房间里的东西，现在是一塌糊涂，都移位了，一会儿东，一会儿西，把门都堵住了。

在这样的大幅晃动下，船上的很多物品都遭了殃。六楼的气象室里一片狼藉，各种物品洒落一地；七楼的驾驶台，各种工具书散在了地毯上。而这种剧烈的晃动是持续性的，大家根本来不及去收拾。

中国第42次南极考察队“雪龙”号船长朱兵：大家应该说都睡不好，我更没法睡，得保证大船的安全，随时要关注风向、涌向、风速的变化。

为了尽快摆脱这一强势气旋的影响，坐镇驾驶台指挥的船长决定调整航线。

中国第42次南极考察队“雪龙”号船长朱兵：现在它（气旋）是往东北方向移动，我们现在只能往西南方向远离它，躲开它的影响。等它走了之后，我们再择机往东或东南方向，到阿蒙森海去。

从东南转到西南，“雪龙”号航线实现90度的转变，船身的主要摇摆方向也从“左右晃”变成了“前后颠”。船头不时有大浪袭来。在记者拍下的视频中，甚至记录下了罕见的连续四次巨浪没过船头桅杆的场景。

经过二十多个小时的航行，“雪龙”号终于摆脱了气旋的影响，船身晃动的频率也慢慢降了下来。这次接近24小时的“过山车”式的航行体验，也给考察队员留下了深刻的印象。

中国第42次南极考察队“雪龙”号网络工程师楼飞：我之前也参加过几次（极地考察），（出过）四次海，这是我觉得碰到过最大的一次（涌浪），从来没遇到这种情况。

深海取水开启“雪龙”号大洋作业

“雪龙”号的大洋作业仍然是时间紧，任务重。在18天的计划作业时间里，要完成20多个站位的作业任务。在“雪龙”号抵达阿蒙森海作业区域的第一时间，大洋队就立即着手开启大洋作业。

夜里凌晨一点多，“雪龙”号刚刚抵达阿蒙森海域的首个大洋作业站位，大洋队队员就立即着手将CTD设备送入海中，以测试不同深度的海水盐度、温度和深度等信息，这也标志着“雪龙”号大洋作业的正式展开。

首个作业站位水深超过4000米，这也是所有站位中深度最大的区域。按照每分钟60米的平均放缆速度计算，光是从海面将设备放至海底，就需要一个多小时的时间。在二层的CTD操作间，有两名船员配合一名大洋队队员协助开展作业——船员负责放缆、收缆，大洋队队员负责记录数据，并且在设备从海底上升的过程中，通过控制按钮进行采水作业。